12月21日，2024年蔚来NIO Day在广州海心沙举办，劝诱了超22000名用户来到现场，东说念主声烦躁，扯后腿超卓。

声威高大的“车圈春晚”无疑窦燃了千里闷的年末，在此之前，猜测之中的某些企业掉队和猜测以外的某些企业暴雷，让投资市集和浮滥市集皆对新势力们多了更多严慎与探究。羼杂着经常传来的车企及供应商的讨帐和呼救声，新动力汽车行业照旧被悲不雅论调秘密许久。

与其他车企“轮替”被注目不同，特立独行的蔚来长久在公论的风口浪尖上。在一众企业照旧倒戈增程，并将其视为销量增长利器之际，蔚来依然坚抓着纯电阶梯，并刚烈鼓动换电收集的诞生。在其他车企纷纷进行资源整合、品牌整合的大布景下，蔚来积极布局多品牌诞生，成为新势力中领有最巨额产车型和最多品牌的玩家。

从实践行动来看，蔚来似乎没盘算像大无数车企一样取舍一条越来越保守的路，此次发布会再次体现了这少量。

新动力决战莅临前的危险时刻，在友商异曲同工“冲量”的要津节点上，李斌掏出了两款怎样看皆作念不成“爆款”的“非主流”新车型，一个是旗舰行政轿车ET9，一个是面向全球的极品小车萤火虫。

汽车行业内，豪华纯电轿车与极品小车由于市集小、客户少，简直是“最难啃的骨头”，但在其他车企照旧在这两个细分范围折戟之后，“头铁”的蔚来仍然取舍向这两个赛说念发起冲锋。

这么的勇气天然值得钦佩，这么的家具天然值得期待，但不可漠视的是，越来越千里重的生活压力也让本年的NIO Day比较往年的扯后腿和喧嚣，多了几分愈加复杂的意味。在容错空间照旧终点有限的大环境下，如何尽快达成销量的转机与交易模式的盈利，决定着这家车企的最终运说念。

两款“非主流”新车

两款新车确乎让东说念主目前一亮，很是是ET9，造型运动融合，撤职蔚来隧说念、温度、考究以及将来感的遐想原则，领有黄金轮高比、大轮胎直径及妥贴离地罅隙，交融了行政轿车的逍遥性、SUV 的高视线，还交融了 MPV 的出入便利性，为乘客提供了最好乘坐和入座高度达成了遐想好意思学与东说念主机工程学的融合合资。

算作旗舰车型，ET9的期间立异含金量也颇高，这款车至少具备17项全球首发期间、50多个同级逾越期间，比如线控转向、FAS(全主动悬架)、900V高压平台、天行底盘等皆搭载了这款车上。李斌也曾这么描写这款车：ET9很容易让用户显著，蔚来500多亿的研发用度到底花在哪了。以线控转向为例，蔚来 ET9与特斯拉的Cybertruck，是现在全球唯二委果道理上搭载线控转向系统的量产车型。

“ET9是蔚来十年期间立异的结晶之作。以九大范围立异，带来前所未有的行政旗舰体验。”李斌对这款车型充满自信，“ET9是这个时期最好的车。”

价钱方面，ET9起售价为78.8万元，电板租借售价为66万元，将在2025年3月启动托付；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，选拔BaaS电板租用方法购买，售价69万元。

如若说ET9代表着蔚来的期间上限，体现着企业关于高端行政座驾的领悟，承担着下一代家具群的想象，萤火虫则是蔚来开发极品小车市集的撒手锏，是蔚来家具疆域的终末一块拼图。

发布会下半场，首款车型萤火虫郑重亮相，并公布预售价为14.88万元起，将于2025年4月郑重上市。李斌表露，萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型，但愿寰宇能够记着。

“在新动力时期，smart发布了几款尺寸较大的车型，照旧有些脱离小车的规模，而MINI又不够智能化。”李斌进一步阐明说念。他以为，坚抓“小车、智能”，萤火虫有得打，换电亦然一大上风。

外形方面，萤火虫选拔了实足有辨识度的遐想，其车头全体设规画为刚直，选拔紧闭式遐想，前大灯组由三个圆形光环构成，对应的是firefly萤火虫品牌的遐想理念——灵动、巧念念、相信。格栅选拔访佛胶囊的样子并与大灯相接，相似的遐想象征也在车身多处使用，包括后尾灯的遐想与前大灯的遐想十足对称，成为萤火虫的另一个标记性遐想。

遐想细节上也有不少可圈可点的地点，据李斌先容，firefly萤火虫领有同级最小转弯半径4.7m，实足灵敏；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备厢可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，支抓全场景自动停车等。

谁来遏止销量瓶颈

尽管两辆新车均让东说念主目前一亮，但“好车”并不代表着好卖。不管是ET9如故萤火虫，所处的细分市集皆相对小众，研究受众群体少，市集空间有限，很难在短时候内达成大规模的销售。

在郑重发布后的数小时内，ET9首发限量版999台已抢售一空，但此时庆祝仍然为时过早。纯电高端行政轿车市集是新动力车范围中的一派蓝海，同期亦然一块难啃的骨头。参考蔚来旗下行政轿车ET7的销量，本年1-11月国内仅售出6406辆，月均约582辆，而ET9高达88万元的买断起售价和66万元的Baas有酌量起售价比较ET7简直翻倍。这约略注定了ET9并非以销量为导向的车型，更多是象征道理，之后基于NT3.0平台的旗舰功能将逐渐下放，来岁的销量主力仍将依托乐说念和萤火虫。

萤火虫能否扛起销量大旗也如故个未知数。新车面世后，有东说念主以为其造型可人灵动、豪阔个性，是年青东说念主的“梦中情车”，也有东说念主质疑其过于夸张，不够迎合行家审好意思，更况兼14.88万的预售价与同级据说统燃油车和其他电动车比较并不算低，与乐说念Baas 电板租借有酌量的价钱邻近，尚未体现彰着的性价比上风。

小众赛说念再加上先锋的遐想，市集果然需要更长的消化时候。就连李斌也坦诚表露，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心突出良马7系和奥迪A8，如若一个月能有1000台阁下的销量就很舒服了。至于萤火虫，能够达到几千台的销量就照旧算是得手。

这意味着，尽管这两款新车的发布让蔚来的家具线愈加丰富，品牌疆域愈加竣工，但至少短期内委果赈济销量的重负依然落在此前已上市的蔚来“5系”(蔚来ET5T和蔚来ET5)和“6系”(蔚来ES6和蔚来EC6)以及乐说念L60等车型上。但在更多主力新车上市之前，这些“老车型”和不可走量的新车型们能否撑起来岁强烈的市集竞争仍是个未知数。

蔚来照旧在2万销量隔邻徜徉太深远，这个数字单看还可以，但和突飞大进的其他新势力比较，就显得不够出色了。

从近两个月的销量数据来不雅察，蔚来在10月托付了20976辆汽车，其中蔚来品牌占据了16657辆，而被委用厚望用来挑战特斯拉Model Y的第二品牌乐说念，仅售出了4319辆。参预11月，乐说念品牌销量有所增长至5082辆，但蔚来主品牌的销量却又下滑至15493辆。此消彼长之下，蔚来总销量长久在2万出面打转。

为了突破销量瓶颈，李斌自大，来岁蔚来和乐说念皆会不竭推出新车型，很是是乐说念，上市首款家具L60后，来岁乐说念还将有两款家用SUV上市，一款是六座/七座版块的中大型SUV，一款是大五座SUV，鉴识对标梦想L8和L7。他瞻望，蔚来将在2025年四季度迎来销量高涨。

实践上，本年很是是四季度启动后，李斌变得肉眼可见的越来越忙碌。从上个月强调“2025年达成销量翻番，2026年达成公司盈利”的里面信，到12日长达3小时的“蔚来濒临面”交流换取会，再到21日又是快要3小时的NIO Day，李斌经常对外发声，把品牌与家具理念以及企业策略掰开了揉碎了讲出来，以求为蔚来争取更多的耐性和时候。

但缺憾的是，在新动力汽车竞争靠近决赛圈确当下，本钱老是但愿企业可以给出更多笃定性，这种布景下，盈利时候表一推再推的蔚来要赢得市集的领悟与宽厚需要愈加奋勉。

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