作家 | 王小娟

裁剪 | 周智宇

一到冬天，电动车成了“电动爹”的新闻又多了起来。

续航“缩水”、充电变慢、座舱太冷，甚而于车主们纷繁演出东说念主在囧途，裹着被子在车里舍不得开空调的，在冻雨暴雪的高速上径直“趴窝”的，还有车主们充电时充电枪径直冻上的……

总之，冬天似乎成了新动力车使用体验最差的季节，一系列冬日用车困境也成了横在消费者面前开云体育(中国)官方网站，购置新动力车的破裂。这也成了新动力车企服从惩办的问题。

在最近的理思汽车2024冬季用车技艺日当作上，理思展示了自家在升迁冬季续航、冬季补能、冬季座舱舒截止方面的一些后果。借此，它但愿铲除消费者的冬日用车顾虑。

续航缩减便是冬季用车的头号大敌。理思发现，在冬季续航的着落中，空调消费占比15%、电板损耗占比10%掌握，理思汽车针对这两项问题提议了一套“开源节流”的惩办决策。

在“开源”方面，理思勤勉于升迁电板低温放电量。

这主如果通过行业首发的麒麟5C电板来体现。在这一电板上，理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻因素，再针对每一项内阻因素进行优化可行性分析。

通过吸收超导电高活性正极、低粘高导电解液等技艺，生效将MEGA 5C电芯的低温阻抗诽谤了30%，功率技艺相应升迁30%以上。

如果放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量失掉减少1%，电板加热损耗减少1%，全体续航不错加多2%。

在“节流”上，理思将要点放在消费占比15%的空调上头，想象了双层流空调箱。

双层流空调箱是指对空调进气结构进行险阻分层，引入适量外部空气漫衍在表层空间，在惩办玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气

同期，连合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车建立了更智能的适度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例升迁到70%以上。以理思MEGA为例，在-7°C CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗诽谤，这也意味着3.6km的续航升迁。

除此以外，理思还全栈自研热经管架构，主如果通过纯真分派热量，来达到热量的合理当用。比如在热经管系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统决策节能12%掌握。

麒麟5C电板使用之后，不仅在冬天续航上有所升迁，在补能方面，也突出了传统的电板。

在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%频繁在30分钟掌握，然则在低温环境下，相应的充电时候会延伸到50分钟掌握。补能效率的诽谤，关于定位豪华的车型来说，更加不利。

为了终了四季如常的充电体验这一打算，理思在硬软件两个维度进行技艺升级，从高倍率电芯想象、高效热经管想象，以及多项智能充电适度计策等多畛域全面优化。

在硬件上，理思MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，终了高倍约略能，在低温条件下，充电倍率技艺相对传统2C电芯升迁进步100%。

在软件方面，理思想象了一套相等周详的智能预冷预热算法。

举例在设定好去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错左证电板的及时状态、场站的及时距离，自适合地调整电板预热开启时候和预沸水温，确保到达充电站运转充电时，电板温度得以适度在最优温度区间。

这一系列升级之后，搭载麒麟5C电板的车型从10%充到95%，仅需17分钟时候，比拟之前裁汰了5分钟。

续航和补能方面的变化车主自身感受更深，但关于理思的用户而言，许多时候是家庭出行，因此关于坐在车里的家东说念主而言，实确实在的散逸也一样迫切，更不要说一家东说念主坐在车里舍不得开空调了。

在行业主流的PTC径直加沸水或空气采温情热气旁通决策以外，理思MEGA吸收了自研多源热泵系统，具备43种样式不错应酬全温域多场景下的能量调配。

关于低温下空调采暖效果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：应用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生稀薄的制热技艺。这套决策与行业通例作念法的制热技艺的对比： 采暖速率更快，峰值制热技艺更大。

针对一排热得快、二排热得慢或不热这一瞥业常见问题，在理思MEGA上，理思汽车借助散逸肠仿真计较，不停优化整车的风量分派，把一排和二排脚部风量的比例设定在1比0.87，比拟于行业内常见的1比0.55、1比0.66，更能让一二排乘客享受到同等的散逸肠体验。

况且，为了提供更好的散逸肠体验，理思也有筹商到了面脚温度分层，保险低温驾驶流程脚部感受温情与头部感受走漏。

面前，理思累计委用量照旧打破100万辆，但行业的竞争还在更加锋利，100万只可算是一个新的开端。如今，中国汽车也在迟缓告别夙昔以“性价比”取胜的门路，转向靠家具、靠用户体验取胜。要思在锋利的竞争中保抓上风地位，就要不拒却出突出用户体验的家具。对行业的众玩家来说，亦是如斯。