近期，网上被比亚迪条款供应商降价10%的音信刷屏了，不外第一时候比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞飞快在微博上作念出了回答暗示开yun体育网，这并非强制条款。那么，就让咱们来望望到底是如何回事。

比亚迪集团现实副总裁何志奇发出的邮件露馅，条款供应商在 12 月 15 日前通过指定系统给出最终报价，以挖掘降本空间，增强公司乘用车竞争力。随后，疑似比亚迪供应商的强烈回答邮件也出当今网罗上，申斥比亚迪“冷凌弃压榨”。尽管这封回答邮件的果然性尚未获取阐述，但已将这次事件推向了公论的风口浪尖。

关于这一事件，围不雅者们的格调约莫分为两类。一种不雅点认为，这是汽车行业的老例操作。有汽车博主以本身在汽车零部件企业的责任履历诠释，“条款每年按比例降价”早已是行业惯例。主机厂为保险供应链议价权，宽绰领受“双供”乃至“多供”的政策，如长城汽车的智驾系统供应链，比亚迪的智驾处分有策画等。比亚迪通过里面竞争机制，以季度为周期再行议价和详情供货比例，这种作念法使得供应商必须保合手价钱上风，不然可能濒临供货量下落和成就闲置的风险。

有其他博主也指出，比亚迪谈判本身利润情况条款供应商配合降本无可厚非，市集活动本就如斯。从芜俚奢华者角度看，他们更温煦主机厂与供应链的降本能否带来整车价钱的下落，以更实惠的价钱购买新能源车才是要害。

谈论词，另一种不雅点则对“10%”的降价幅度建议了质疑。业内东谈主士暗示，供应商逐年降价虽属行规，但幅度应在合理范围，如上汽巨匠一般条款 5%，其他车企多在 3 - 5%之间，比亚迪的 10%条款显得较为尖刻。以宁德期间、森萨塔等企业的财务数据为例，如斯大幅度的降价可能会给供应商带来繁密的营收压力。有东谈主顾忌这可能导致行业的恶性轮回，供应商利润受损可能影响研发参加和居品性量，以至出现裁人等情况。同期，也有网友建议，若比亚迪本身的弗迪电板被下流企业条款降价 10%，又会作何感想念。

其实，这一事件背后，是汽车行业价钱战带来的繁密压力。频年来，车圈价钱战愈演愈烈，从 A级车到 B 级车，从燃油车到新能源车，从芜俚品牌到豪华品牌，无一避免。比亚迪秦 PLUS DM - i 的价钱不绝下探，最低以至达到 3.98 万元。燃油 B 级车也纷繁降价，豪华品牌如良马也在价钱战中大幅调度价钱以擢升销量。主机厂的价钱战让供应商承压，同期比亚迪在供应链中的强势推崇也给竞争敌手带来繁密压力。其能源电板业务凭借领域效应和资本上风，飞快扩大市集份额，令二线供应商倍感压力。

在汽车市集竞争强烈、价钱战频发的大环境下，不仅是比亚迪，上汽大通也向供应商发出了降本10%的邀请，反应出刻下汽车市集供大于求、价钱战难以平息的近况，“卷资本”成为行业主旋律。但这也激励了对行业将来发展的担忧，汽车制造商和零部件供应商纷繁遴荐裁人降本等活动，糊口景况愈发重荷。

从全球新能源汽车行业来看，盈利车企历历，大大量仍处于赔本状态。车企与供应商之间处于高明的地方。如森萨塔科技亚太区总裁常旌所言，压力逐年增大，零部件企业需优化性价比以谋发展。博世中国区总裁徐大全曾经牢骚车企的降价条款让供应商倒霉不胜。

比亚迪何志奇此前曾暗示，制造业靠采购挖资本有限，果然的资本翻新应是时期翻新。谈论词，在刻下强烈的市集竞争和价钱战压力下，如安在保证居品性量和供应商利益的前提下完了资本缩短和企业发展，是通盘这个词汽车行业亟待处分的清苦。这不仅需要车企与供应商之间的充分换取和协商，更需要两边共同探索翻新的发展阵势和市欢相貌，以应付市集的挑战，完了共赢。

一位调研过比亚迪供应链的从业东谈主士也暗示，比亚迪销量增大后对供应链议价智力擢升开yun体育网，条款供应商降价常见，幅度经常在 10% - 20%。是以，关于比亚迪条款供应商降价这一事件，公共照旧感性看待。那么公共以为这次事件关于车市而言是好是坏，这意味着“价钱战”的序幕如故揭开了吗？